『ブログキャスター』編集部日記

『ブログキャスター』編集部日記 http://blogcaster.seesaa.net/ ブロガーと市民記者が書く雑誌『ブログキャスター』その編集部のブログです。 ja http://blogcaster.seesaa.net/article/122917816.html 青森は食に魅力こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第９号です。当初２０１１年３月だった東北新幹線の八戸－新青森間の開業が、３カ月前倒しとなって、２０１０年１２月となったことで、青森県が盛り上がっている、という話は『週刊東洋経済』に書いたとおりです。でも、１２月開業にも悩みはあるのです。まず、新型車両Ｅ５系の投入は前倒しとはならず、２０１１年３月のままなので、当面は現行のＥ２系が乗り入れることになります。ちょっと目新しさに欠けます。(C... 日記ブログキャスター 2009-07-06T13:13:20+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第９号です。

当初２０１１年３月だった東北新幹線の八戸－新青森間の開業が、
３カ月前倒しとなって、２０１０年１２月となったことで、
青森県が盛り上がっている、という話は『週刊東洋経済』に書いたとおりです。

でも、１２月開業にも悩みはあるのです。
まず、新型車両Ｅ５系の投入は前倒しとはならず、
２０１１年３月のままなので、当面は現行のＥ２系が乗り入れることになります。
ちょっと目新しさに欠けます。

(C) ＪＲ東日本「Ｅ２系」

もうひとつの問題は、青森には冬場の観光の目玉がないことです。
「ねぶた」を常設展示する博物館を建設したり、八戸の冬の祭り「えんぶり」、
さらには津軽地方の「地吹雪体験ツアー」に至るまで、
冬の魅力のアピールに躍起です。
でも、これらの施策でどこまで集客できるかどうか。

むしろ私が面白いと思ったのは、
青森ラーメン（魚介系スープ、細めんのちちれめん）の全国ブランド化や、
マグロ以外の「大間産」海産物の売り出しといった、食にかかわる情報発信。
青森は本当に食べ物がおいしい。りんごもそうですよね。

おいしいものをたくさん食べて、地元の人と暖かい交流ができれば、
下手なイベントに頼らなくても、口コミで集客できると、私は信じています。

（Ｎｏ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122903495.html 大盤振る舞いは大丈夫かこんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。本日発売の『週刊東洋経済』の特集は「麻生バブルの罠」です。政権維持を狙った、過去最大の景気・経済対策の効果を検証しています。目次はこちら１４兆円にものぼる補正予算。庶民の生活向上につながればいいのですが、どうも実態は、省庁官僚による " つかみ取り " の様相。何とかの殿堂に代表されるような、いわゆる「箱モノ」に、貴重な予算がつぎ込まれる動きもチラホラ。エコポイントなどの環境施策は、もちろん長期的には必要です... 日記ブログキャスター 2009-07-06T09:41:11+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。

本日発売の『週刊東洋経済』の特集は「麻生バブルの罠」です。
政権維持を狙った、過去最大の景気・経済対策の効果を検証しています。

目次はこちら

１４兆円にものぼる補正予算。
庶民の生活向上につながればいいのですが、
どうも実態は、省庁官僚による " つかみ取り " の様相。

何とかの殿堂に代表されるような、
いわゆる「箱モノ」に、貴重な予算がつぎ込まれる動きもチラホラ。

エコポイントなどの環境施策は、もちろん長期的には必要ですが、
環境関連企業の株価の動きなどを見ていると、バブルの気配もあります。

特集では、景気底入れ宣言の検証ほか、未曾有の経済危機対策の真相、
米中経済は救世主か、ニッポン企業はどう動く、などなど、
麻生経済対策の「裏表」をわかりやすく紹介・分析しています。

（Ｙｍ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122726952.html 緑とピンクの新幹線こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第８号です。今度は仙台にやってきました。６月１７日に公開された、日本最速となる時速３２０キロで走る東北新幹線の新型車両、「Ｅ５系」を取材するためです。前回のフリーゲージトレインを取材した報道陣は１５名程度でしたが、今回のＥ５系は１００人近い報道陣が詰め掛けました。当日の模様はＮＨＫをはじめ、多くのテレビ局のニュースで紹介されました。どの局でもニュースの冒頭はＥ５系の特徴である全長１５メー... 日記ブログキャスター 2009-07-03T16:46:08+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第８号です。

今度は仙台にやってきました。

６月１７日に公開された、
日本最速となる時速３２０キロで走る東北新幹線の新型車両、
「Ｅ５系」を取材するためです。

前回のフリーゲージトレインを取材した報道陣は１５名程度でしたが、
今回のＥ５系は１００人近い報道陣が詰め掛けました。

当日の模様はＮＨＫをはじめ、多くのテレビ局のニュースで紹介されました。
どの局でもニュースの冒頭はＥ５系の特徴である全長１５メートルという、
大きな鼻を紹介する「こーんなに長いんです」というフレーズで、
始まっていたはずです。

なにしろ、公開された車両は１編成のみ。
先頭車両の前で各局のアナウンサーが順番にしゃべっていたのですが、
みなさん、判で押したように鼻の頭から後ろまでを走りながら、
「こーんなに長いんです」と叫んでいたのですから。

Ｅ５系で気になったのは、車体のカラーです。
緑、ピンク、白にはそれぞれ常盤グリーン、はやてピンク、飛雲ホワイト、
という名前がついています。なぜこのような配色にしたかは、
ＪＲ東日本からは明確な回答がありませんでした。

私の推測では、緑色はＪＲ東日本のコーポレートカラーであると同時に、
ＪＲ北海道もやはり緑色（萌黄色）です。将来、北海道への乗り入れに備えて、
東日本とも北海道とも違う緑色を使ったのかなと。

はやてピンクは、当然、
秋田新幹線「こまち」のシンボルカラーを意識してのことでしょう。
手元にあるカラーコーディネートの本によると、
この種の緑色は寒さを感じさせるので、それを避けるために、
ピンクを組み合わせるのが、ベストだそうです。

それにしても、
緑とピンクというセンスは、ちょっといただけないなあ。

（Ｎｏ）

]]> http://match.seesaa.jp/ot_listing.pl?aid=190128&sid=blogcaster&tid=seesaa_hotspot&k=%E4%B8%89%E6%96%87%E3%82%B4%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97&hid=35 [PR]注目のキーワード「三文ゴシップ」アルバム | 椎名林檎 | 曲 | 東京事変 | 怖い | 活動 | 林檎さん | 林檎ちゃん | ギター | 収録 ]]> 2009-07-03T16:46:08+09:00 ads by Seesaa http://blogcaster.seesaa.net/article/122719252.html 九州レール・レディこんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第７号です。ＪＲ九州の車両デザインのユニークさは、「鉄道進化論」７２～７３ページでご紹介したとおりです。その独特の外観もさることながら、びっくりするのは、トイレや廊下での遊び心あふれた空間です。(C) ＪＲ九州しかししかし、それ以上に快適な旅を演出するのが、清潔感あふれる制服と、満面の笑顔で迎えてくれる客室乗務員、通称「レール・レディ」です。３年前、小学生の子供を連れて九州を旅行した... 日記ブログキャスター 2009-07-03T13:56:59+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第７号です。

ＪＲ九州の車両デザインのユニークさは、
「鉄道進化論」７２～７３ページでご紹介したとおりです。

その独特の外観もさることながら、
びっくりするのは、トイレや廊下での遊び心あふれた空間です。

(C) ＪＲ九州

しかししかし、それ以上に快適な旅を演出するのが、
清潔感あふれる制服と、満面の笑顔で迎えてくれる客室乗務員、
通称「レール・レディ」です。

３年前、小学生の子供を連れて九州を旅行したときのこと。
特急「ソニック」の車内がおもしろくて、子供と探検していたところ、
「どちらからいらっしゃいましたか」と声をかけられ、
ソニックの車内を案内してもらいました。

子供はしっかり、ソニックのおもちゃをいただいておりました。
それがレール・レディだったのです。

皆さん、美人ぞろいだなと思いましたが、それもそのはず、
レール・レディは、いまや九州の「憧れの職場」になっているようです。
現在、博多に１５７人、大分に３７人、鹿児島に５９人、
計２５３人が、ＪＲ九州の特急や観光列車の客室乗務員として働いています。

ＪＲ九州の列車をデザインしている水戸岡鋭治氏は、
「私の列車は、彼女たちに守られて、走っている」と語っています。

(C) メディアファクトリー

その彼女たちが、本になりました。
『九州レール・レディ』（メディアファクトリー）で、
奥村美幸さんという現役のレール・レディが書いています。

ハードとソフトの両輪で、
ＪＲ九州の列車は、旅の良い思い出を運んでくれます。

（Ｓｎ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122648348.html 陶磁器色の「さくら」こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第６号です。前回（６月２５日）に引き続き、九州の話題です。ＪＲ西日本のご好意で、２０１１年春ごろ、九州新幹線の全線開通時に投入される、新幹線「さくら」を見せていただきました。「さくら」は博多新幹線車両基地をベースに連日、試運転を行っています。今回は試運転が休みの日に見学させていただきました。博多新幹線車両基地には、ＪＲ西日本所属の新幹線がズラリ。これらが目の前に並ぶ光景は、壮観で... 日記ブログキャスター 2009-07-02T13:44:42+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第６号です。

前回（６月２５日）に引き続き、九州の話題です。ＪＲ西日本のご好意で、
２０１１年春ごろ、九州新幹線の全線開通時に投入される、
新幹線「さくら」を見せていただきました。

「さくら」は博多新幹線車両基地をベースに連日、試運転を行っています。
今回は試運転が休みの日に見学させていただきました。
博多新幹線車両基地には、ＪＲ西日本所属の新幹線がズラリ。
これらが目の前に並ぶ光景は、壮観でした。

「さくら」は、山陽新幹線にも乗り入れるため、
ＪＲ西日本とＪＲ九州がＮ７００系をベースに共同開発した車両です。
外観の形は現行のＮ７００系とまったく変わりません。

ただ、色が違います。
陶磁器を思わせるような、青みがかった白なのです。

写真だとよくわからないのが残念ですが、
通常のＮ７００系と比べると、違いがよくわかります。

内装も木をふんだんに使い、座席シートが花唐草模様だったりと、
和のテイスト満載。このあたりはＪＲ九州のデザイン顧問をされている、
水戸岡鋭治氏がデザインした、九州新幹線「つばめ」によく似ています。

「さくら」について説明していただいたＪＲ西日本の担当者に、
「これは水戸岡さんのデザインですね。さすが美しい」と言ったところ、
担当者から「当社にも木村一男さんというデザイン顧問がおります。
水戸岡さんと木村さんが話し合って決めました。
あくまで共同デザインです」とぴしゃり。

木村さんも新幹線７００系など、
ＪＲ車両の多くをデザインされているトップデザイナーです。
これは失言でした。

ただ、ひとつだけ不思議に思うことがあります。
この九州新幹線「さくら」はなぜ青っぽい色をしているのでしょう。
名前が「さくら」だったら、ピンクっぽい白でもいいのでは？

新幹線の名前と色が、どうもしっくりこないのです。
今後のＪＲ九州とＪＲ西日本の共同運行は、スムーズにいくと思いたいです。

（Ｎｏ）

]]> http://match.seesaa.jp/ot_listing.pl?aid=190128&sid=blogcaster&tid=seesaa_hotspot&k=TAJOMARU&hid=35 [PR]注目のキーワード「TAJOMARU」映画 | PRAY | 新曲 | 小栗旬 | 主題歌 | 決定 | 9月 | B'z | 公開 | 登場 ]]> 2009-07-02T13:44:42+09:00 ads by Seesaa http://blogcaster.seesaa.net/article/122587187.html 寝台特急に魅せられた夜こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第５号です。長野－富山－金沢を巡った「北陸新幹線」の取材。往路は「長野行き北陸新幹線（通称・長野新幹線）」で長野へ。長野から信越本線の普通列車「妙高」で新潟県上越市の直江津、直江津で北陸本線の特急「北越」に乗り換えて富山。富山から特急「はくたか」で金沢へ。そして … ２泊３日の鉄道特集取材の最終日。復路に選んだのは、金沢－上野間を約８時間かけて走る、寝台特急「北陸... 日記ブログキャスター 2009-07-01T13:18:12+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第５号です。

長野－富山－金沢を巡った「北陸新幹線」の取材。
往路は「長野行き北陸新幹線（通称・長野新幹線）」で長野へ。
長野から信越本線の普通列車「妙高」で新潟県上越市の直江津、
直江津で北陸本線の特急「北越」に乗り換えて富山。
富山から特急「はくたか」で金沢へ。

そして … ２泊３日の鉄道特集取材の最終日。
復路に選んだのは、金沢－上野間を約８時間かけて走る、
寝台特急「北陸」でした。

地元取材と称して長野善光寺に詣で、
江戸時代、廻船問屋の町並みが残る富山市岩瀬、金沢兼六園など
観光も組み入れた３日間の取材旅行。

「北陸」に乗るため、金沢駅に２１時４５分に到着したときには、
心地よい達成感とともに、重い体と荷物を引きずっていました。

「２０時台の小松空港発の飛行機に乗っていれば、今頃もう東京に … 」
なんて考えを振り払って階段を上ると、ホームにはすでに青く艶めく車体が！

まさに " ブルートレイン " な姿にドーパミンが一気に作動し、
荷物を放り出して、車両の前に後ろに、客室へと飛びまわり写真を撮り続ける、
すっかり「鉄道」に魅せられた自分がいました。

２２時１８分の発車に合わせ乗り込んだのは
Ａ寝台１人用個室「シングルデラックス」。

シングルデラックス

ちなみに６月某日、水曜日の平日にもかかわらず
Ｂ寝台１人用個室「ソロ」は満席でした。

ソロ

心地良い揺れに体をまかせながら車窓を眺め、
寝台特急「北陸」を舞台にした " トラベルミステリー " を読んでいると、
いつの間にか睡魔が … 。８時間の列車の旅は、あっという間に終わりました。

出発地と到着地を直接結ぶ飛行機の移動が " 点と点 "の旅だとすると、
日本地理を " 線 " で感じることができた今回の列車の旅。

北陸新幹線の延伸に伴い、
大幅な運行体系の見直し、さらには廃止も噂される寝台特急「北陸」ですが、
出張帰り（もしくは行き）の５０代男性会社員、３人組の６０代女性の観光客、
一眼レフのカメラを片手に、車内を飛び回る３０代男性の一人旅客 … と、
想像していた以上に利用客は大勢。

快適性を追求した「車内設備のリニューアル」や、
ビジネス・観光客にとって利便性の高い「ダイヤ改正」など、
やり方次第では、「安い」高速バス、「速い」飛行機、
５年後に金沢駅まで開業予定の北陸新幹線とも、戦える可能性を感じました。

ところで、電気機関車が牽引する寝台特急列車「北陸」。
先頭車両の牽引機関車が、金沢駅出発時（赤）と
上野駅到着時（青と白）では異なっています。

金沢出発時の先頭車両

上野到着時の先頭車両

途中「ずいぶん長く停車しているな」と感じた長岡駅で、
牽引機関車の交換が行われ（眠っていたので気がつきませんでしたが）、
何と長岡駅からは編成車両が前後し、進行方向が逆転していました。

帰宅後に読み終えた " トラベルミステリー " で、
謎解きに使われていて知った事実。このちょっとした " 発見 " の喜びも、
「鉄道」に魅せられる理由の一つなのかもしれません。

（Ｍｎ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122538147.html 皇居ランに沸くこんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。ついこのあいだ、東京・皇居の周回をランニングしてきました。平日の夜、仕事帰りに会社の同僚を誘って。東京のちょうど真ん中に位置する皇居は、日本屈指の観光名所ですが、周回の歩道は１周約５ｋｍで信号がなく、高低差２０ｍ以上という、絶好のランニングコースとしても知られています。「東京マラソン」によって火が点いたマラソンブームもあってか、皇居を走るランナーの数は、ここ最近、増えているようです。(C) Google Earth私も... 日記ブログキャスター 2009-06-30T18:17:28+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。

ついこのあいだ、東京・皇居の周回をランニングしてきました。
平日の夜、仕事帰りに会社の同僚を誘って。

東京のちょうど真ん中に位置する皇居は、日本屈指の観光名所ですが、
周回の歩道は１周約５ｋｍで信号がなく、
高低差２０ｍ以上という、絶好のランニングコースとしても知られています。

「東京マラソン」によって火が点いたマラソンブームもあってか、
皇居を走るランナーの数は、ここ最近、増えているようです。

(C) Google Earth

私もおよそ１年ぶりに皇居を走ったのですが、
ランナーの数に圧倒されてしまいました。夜７時台、皇居の周回は、
ランナー、ランナー、ランナー … の隊列。
女性比率が割と高いのにも、驚いてしまいました。

私たちは、「ランナーズステーション」という、
皇居ランナー向けの専用施設を利用したのですが、そこにも人、人、人。
「いったい何が、この人たちをランニングに駆り立てるのか … 」と、
不思議に思ってしまいました。

ダイエット、体力づくり、健康管理などなど。
人が走る理由はいろいろあるんでしょうけれど、
会社の先輩がこんな解説をしてくれました。

「ランニングには、あまりオカネがかからないから、
手っ取り早くできるスポーツとしてちょうどいい。
この不況で残業を抑制されている企業も少なくないから、
余った時間をランニングに充てている人もいるみたいだよ」ということです。

… ということは、好況になればランナーの数は減るのでしょうか。
そんな疑問も湧いてきました。私はしばらくランニングは続けるつもりなので、
定点観測してみたいと思います。

（Ｆｒ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122526463.html 篤姫と九州新幹線こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第４号です。「鉄道の旅は片道４時間が限界」というのが、鉄道業界の定説といいます。たとえば、東海道・山陽新幹線なら東京から広島までで約４時間、これ以上かかる目的地の場合は、俄然、飛行機の利用シェアが高まるわけです。さて、２０１１年３月に博多 ― 新八代間が開通し、全線開業する九州新幹線（鹿児島ルート）。この目玉が、山陽新幹線から乗り入れる「さくら」です。予定では新大阪から鹿児島中央... 日記ブログキャスター 2009-06-30T13:54:53+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第４号です。

「鉄道の旅は片道４時間が限界」というのが、鉄道業界の定説といいます。
たとえば、東海道・山陽新幹線なら東京から広島までで約４時間、
これ以上かかる目的地の場合は、俄然、飛行機の利用シェアが高まるわけです。

さて、２０１１年３月に博多 ― 新八代間が開通し、
全線開業する九州新幹線（鹿児島ルート）。この目玉が、
山陽新幹線から乗り入れる「さくら」です。

予定では新大阪から鹿児島中央まで約４時間、
ぎりぎり上記の法則に当てはまり、それゆえ、鹿児島の期待が高まります。

ＪＲ九州「つばめ」

ただ残念ながら、東海道新幹線への乗り入れ予定はありません。
ちなみに、東京 ― 鹿児島中央間に直通が出来たとしたら、
約６時間半かかる計算になります。

「ニーズが限られる」（ＪＲ九州）ことと、
現状でも超過密ダイヤの東海道新幹線に、どうやって直通便を入れ込めるか、
この難題が立ち塞がり、一筋縄ではいかないようです。

昨年の鹿児島は「篤姫ブーム」に沸きました。
大河ドラマＰＲ施設「篤姫館」は、予定の３倍の来場者数を記録したそうです。
鹿児島地域経済研究所の試算では、
「篤姫ブーム」の経済効果は２６２億円に上りました。

一方、２００４年の九州新幹線が、
鹿児島中央 ― 新八代間の部分開業後１年間での県内経済効果は１６６億円。
これだけ見ると、篤姫の圧勝です。

鹿児島市内

鹿児島では新幹線の開通で、
特に関西や中国地方からの観光客が増えることを期待しています。
しかし、ある観光協会の方から「鹿児島は九州最南部であることに魅力がある。
あまりに便利になっては、かえって鹿児島のよさが消えるのではないか」
とも聞きました。

篤姫は将軍家に嫁いだ後、結局は桜島を見ることはありませんでした。
「鹿児島は遠くにありて思うもの」と言ったかどうかはわかりませんが、
新幹線によって「つながる」ことへの拒否反応のようなものも感じた、
鹿児島市内でした。

（Ｓｎ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122462967.html 四国ドタバタ上陸記こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第３号です。ＪＲ四国をはじめ、四国各地を取材するため、個人的には生まれて初めて四国を訪れました。行きは「サンライズ瀬戸」で。６月１５日２２：００東京発。高松には翌朝７：２７に着く予定で、そのまま特急「いしづち５号」に乗り換え松山着１０：０６過ぎの（はず）。そして１０：３０に松山商工会議所へお邪魔する（はず）、でした。＜いちいち（はず）（はず）と書いているわけは後述しま... 日記ブログキャスター 2009-06-29T13:04:55+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第３号です。

ＪＲ四国をはじめ、四国各地を取材するため、
個人的には生まれて初めて四国を訪れました。
行きは「サンライズ瀬戸」で。６月１５日２２：００東京発。

高松には翌朝７：２７に着く予定で、
そのまま特急「いしづち５号」に乗り換え松山着１０：０６過ぎの（はず）。
そして１０：３０に松山商工会議所へお邪魔する（はず）、でした。
＜いちいち（はず）（はず）と書いているわけは後述します＞

部屋はせっかくなので、奮発して個室（デラックスシングル）で（写真）。
シャワールームも使えて、ビジネスホテル気分。途中停車駅もありますが、
就寝者への気配りで、夜中の車内アナウンスはなくなります。

浜松くらいまで興奮して眠れませんでしたが、
いつのまにか熟睡していたらしく、気がつくと外は明るくなっていました。

時間は朝５：００くらいだったか。
車窓から「いま、どの辺だろう」と見ていると、どうも滋賀県あたり。
京都通過が６：００前。東京出身で関西の距離関係にうとい私は、
「こっから岡山を経て７：３０前には高松か」と信じて疑いませんでした。

ところが、６：２０すぎくらいに再開した車内アナウンスを聞いてびっくり！

「ＪＲ東海管内の貨物列車による人身事故で、
この列車は２時間以上遅れております」。そのあとはひたすら陳謝、陳謝。

万事休す、と思いきや、
ここからＪＲの脅威の「バックアッププラン」が実行されます。

姫路駅で新幹線「ひかりレールスター５４７号」（７：５０発）に乗り換え、
岡山着８：１１。「しおかぜ３号」（８：３２発、写真）で松山へ。
この列車は児島駅までがＪＲ西日本管轄で（女性運転士でした！）、
ＪＲ四国の運転士と交代してから、瀬戸大橋を渡ります。

乗客へは、「業務連絡書」という名の、
便宜乗車（振り替え輸送）証明書が配られます。
高知、高松行きの別の特急も用意されています。
また、サンライズは「出雲」と「瀬戸」の連結ですから、
山陰方面へも、振り替え輸送が案内されていました。

まさか姫路、岡山で乗り換えるとは思っていなかったので、
さすがに少々不安でしたが、乗り換えコンコースや改札では、
「サンライズ瀬戸の方！」　と大声で駅員さんが誘導してくれました。
振り替え列車は自由席だけでしたが、
「ひかり」も「しおかぜ」も座ることができました。

「しおかぜ」は香川の宇多津駅で、高松から来た「いしづち７号」と合体！
写真はその様子です。きれいに撮れてなくてすみません。
列車は新居浜、今治など海岸線を通るのですが、意外にトンネルも多い。
起伏の多い四国の地形を感じました。

結局、松山へは１１：１４着（写真）。
１時間遅れの取材を快諾してくださった松山商工会議所のＳさん、
どうもありがとうございました。

人身事故では２人が亡くなったらしく、
「サンライズ瀬戸」も大垣駅の手前で３時間くらい停車していたようです。

瀬戸に乗り続ける方もいたと思いますが、高松に着いたのは４時間遅れとか。
それを（乗り換えとはいえ）１時間ビハインドまで復旧するのですから、
遅延して初めてわかる、日本の鉄道ネットワークのすごさ、でした。

（Ｙｋ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122458026.html 進化する鉄道こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。先週から予告していますが、本日発売の『週刊東洋経済』の特集は「鉄道進化論」です。全国のＪＲ、私鉄、地下鉄、世界の主要都市 … 等々を記者が徹底取材して、進化する鉄道ビジネスを大研究しています。目次はこちら主な内容は、鉄道を世界に売り込め！から始まり、鉄道で変わる日本の未来と題して、フリーゲージトレイン、リニアモーターカー計画、私鉄最強の東京メトロ、世界５都市の最新通勤電車を現地ルポ、などなど、盛りだくさんです。お... 日記ブログキャスター 2009-06-29T11:06:28+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。

先週から予告していますが、
本日発売の『週刊東洋経済』の特集は「鉄道進化論」です。

全国のＪＲ、私鉄、地下鉄、世界の主要都市 … 等々を記者が徹底取材して、
進化する鉄道ビジネスを大研究しています。

目次はこちら

主な内容は、鉄道を世界に売り込め！から始まり、
鉄道で変わる日本の未来と題して、フリーゲージトレイン、
リニアモーターカー計画、私鉄最強の東京メトロ、
世界５都市の最新通勤電車を現地ルポ、
などなど、盛りだくさんです。

おそらく初公開の「住みたい駅力」ランキングでは、
国内３大都市圏４２７駅の乗降客数や賃料の目安、格付けも掲載しています。

そして何より、雑誌で紹介しきれなかったエピソードやこぼれ話を、
多くの記者が、このブログキャスター編集部日記で綴ります。
こちらも、どうぞご期待ください。

（Ｙｍ）
]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122271183.html 世界一心地よい満員電車こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。今日は「鉄道進化論」増発便の第２号です。九州新幹線つばめ、８８３系特急ソニック、８００系つばめ … 。ＪＲ九州には数多くの個性的な列車があります。そのユニークなデザインには、鉄道ファンならずとも、多くの人々が魅了されてきました。これらの列車デザインを一挙に手掛けるのが、ドーンデザイン研究所を主宰する水戸岡鋭治氏です。今回の鉄道特集では、この水戸岡氏へのインタビューも掲載しました。(C) ＪＲ九州「つばめ」６月１８... 日記ブログキャスター 2009-06-26T10:48:37+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。
今日は「鉄道進化論」増発便の第２号です。

九州新幹線つばめ、８８３系特急ソニック、８００系つばめ … 。
ＪＲ九州には数多くの個性的な列車があります。そのユニークなデザインには、
鉄道ファンならずとも、多くの人々が魅了されてきました。

これらの列車デザインを一挙に手掛けるのが、
ドーンデザイン研究所を主宰する水戸岡鋭治氏です。
今回の鉄道特集では、この水戸岡氏へのインタビューも掲載しました。

(C) ＪＲ九州「つばめ」

６月１８日の朝。ドーンデザイン研究所を訪れました。
窓が大きく開放的な部屋には、もちろん鉄道模型もありました。

が、片隅にさりげなく大きな石が置かれていたり、
暖色のタペストリーが飾られていたりと、
初めて訪れる者もすぐに安らげる雰囲気が、ＪＲ九州の列車を彷彿とさせました。

自分はもともと鉄道には素人だから、
ほかの鉄道デザイナーとは視点が違う、と水戸岡氏は言います。
重量が重くなる、メンテナンスが困難になる、
など経済効率を優先するのは、鉄道会社側の都合。

そうではなく、使う人の視点でデザインするからこそ、
あのような魅力的な列車ができるのでしょう。

(C) ＪＲ九州「ソニック８８３系」

話題が都心の通勤ラッシュに及ぶと、こんなお話をしてくださいました。

いわく、通勤時の混雑問題を解消することはできないが、
立っていても、ぎゅうぎゅう詰めでも、心地よい空間を作るということなら、
可能性はある、と。

「満員電車では、みんな天井を見ています。
それなら、天井に無垢材を張って、ぜいたくな天井を作ろうじゃないか。
最高のスピーカーを取り付けて、心地いい音を流そうじゃないか。
今の１．５倍のコストをかけても " 世界一の通勤電車 " を作ればいいんです」

この発想の転換は、水戸岡氏ならではです。
いま鉄道会社が、混雑緩和のために投じているコストの一部を、
通勤路線の車両デザインに回すことができたら、混雑問題は解消できなくても、
通勤客のストレスは、大きく改善するかもしれません。

この話を聞いて以来、混雑した電車に乗るたびに、
「乗るのが楽しみになる満員電車」を思い浮かべています。

（Ｃｈ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122189802.html フリーゲージトレインこんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。『週刊東洋経済』６月２９日（月）発売号の大特集「鉄道進化論」の取材で、本誌編集部のスタッフが全国を駆け巡り、たくさんの電車に乗り、多くの関係者のみなさまに取材をしました。その甲斐あって、充実した特集になったという自信はありますが、反面、多くのエピソードを削らざるを得ませんでした。そこで、ブログキャスターでは「増発便」として、本誌に掲載できなかったエピソードを、できる限りご紹介していきます。第１回は「フリー... 日記ブログキャスター 2009-06-25T10:48:15+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。

『週刊東洋経済』６月２９日（月）発売号の大特集「鉄道進化論」の取材で、
本誌編集部のスタッフが全国を駆け巡り、たくさんの電車に乗り、
多くの関係者のみなさまに取材をしました。

その甲斐あって、充実した特集になったという自信はありますが、
反面、多くのエピソードを削らざるを得ませんでした。

そこで、ブログキャスターでは「増発便」として、
本誌に掲載できなかったエピソードを、できる限りご紹介していきます。

第１回は「フリーゲージトレイン取材日誌」です。

列車の車軸の間隔を変えることにより、
新幹線の線路と在来線の線路のどちらでも走れるのが、フリーゲージトレイン。
英語でいうとGage Changeable Train ＝軌間可変電車、なのですが、
日本では、なぜかフリーゲージトレインと呼ばれています。

そのフリーゲージトレインの新幹線と、
在来線の双方に乗り入れる「新在直通運転」の実験が公開されると聞き、
実験場所である九州新幹線の新八代駅に行ってきました。
公開日は６月１２日の午前１時３０分。

予定よりも早い飛行機で、鹿児島入りできました。
真夜中の取材になるため、鹿児島で食事をして時間をつぶすよりも、
早めに現地について小休止したほうがよいと考え、
予定より早い２０時１３分の九州新幹線「つばめ」に飛び乗り、
新八代駅に２０時５９分に到着しました。

ところが、新八代駅に着いたらなんと駅の売店が閉まっているのです。
なんとなく嫌な予感はしていたのですが、駅前に出て、予感が現実になりました。
駅前にはホテルが１軒あるだけで、真っ暗。何もないのです。
カエルの大合唱が聞こえるばかりで、
きっと昼間は、田園風景が広がっているのでしょう。

ホテルに着いたら食事くらいできるかも、と思ったのですが、
これも甘かった。ビジネスホテルですから、レストランなんてない。
係りの人に譲ってもらったカップラーメンで、わびしい夕食をすませました。

新八代周辺に食事ができる場所がないと知っていれば、
鹿児島駅で郷土料理を食べていたのに、と後悔しきり。
結局、肝心の取材の間は、ずっとおなかがグーグー鳴ってました。
まあ、かえって眠くならなくて、よかったかも。

さて、フリーゲージトレインですが、写真をたくさん撮りました。
本誌では使っていないのですが、私の自信作はこの１枚。

営業用ホームから走り去るフリーゲージトレイン。
行き先表示板がいっしょに映っている写真は、
他のウェブや雑誌にも掲載されていないのでは？

翌朝、眠い目をこすりながら、
「リレーつばめ」で博多に向かうために、再び新八代駅のホームに上ると、
遠くにフリーゲージトレインが停車しているのが見えました。

昨晩見たばかりなのに、
なんだかとても懐かしく感じられました。

（Ｎｏ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122185138.html 東京に鉄道を敷く物語こんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。普段の移動は、東京駅にアクセスすることが多いのですが、地下の一番街にある栄松堂書店は、いつ行っても立ち読みの列が絶えず、賑わっています。ここは知る人ぞ知る、鉄道マニア御用達の書店なんですね。秋葉原や神保町とは違って、客層はスーツ姿の「鉄ちゃん」が目立ちます。今日は、鉄道ファンでなくても楽しめる小説『東京箱庭鉄道』を紹介します。著者の原宏一さんは遅咲きながら、『床下仙人』のブレーク以来、エンタテインメントの世界... 日記ブログキャスター 2009-06-25T08:54:54+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。

普段の移動は、東京駅にアクセスすることが多いのですが、
地下の一番街にある栄松堂書店は、いつ行っても立ち読みの列が絶えず、
賑わっています。ここは知る人ぞ知る、鉄道マニア御用達の書店なんですね。
秋葉原や神保町とは違って、客層はスーツ姿の「鉄ちゃん」が目立ちます。

今日は、鉄道ファンでなくても楽しめる小説『東京箱庭鉄道』を紹介します。
著者の原宏一さんは遅咲きながら、『床下仙人』のブレーク以来、
エンタテインメントの世界では、要注目の作家であります。

事情があって広告会社を辞めて、フリーターをしている青年が、
謎の老紳士から「４００億円で３年以内に鉄道をこしらえてほしい」
という奇想天外な依頼を受けます。最初は半信半疑だった青年も、
仲間を巻き込み、鉄道づくりに奔走することになります。

(C) 祥伝社

このお話は「東京都内」というのがミソだと思うんです。

外環道の練馬～世田谷間の延伸コストが、
１メートルあたり８０００万円というじゃないですか。
地下深くまで掘らざるを得なかった都営大江戸線にしても、
気が遠くなるほど天文学的な費用と時間を要して、開通にこぎつけているのです。

それをこの東京都内に、
３年４００億円でどうやって鉄道を敷こうというのかと … 。

物語の鉄道は、素人の若者たちが、
綿密なリサーチによりプランを練り上げていきますが、
そういうやり方もあるんだなあと、思わず唸りました。
所々に挿入される、鉄道にまつわる薀蓄話も、また楽しい。

著者自身が、
「地図を見ながら、どこを走らせようか考えていると、ワクワクした」と、
執筆時を振り返っていますが、その熱が読者に伝わってくるような、
痛快なストーリーです。

物語は途中から意外な展開をみせ、
ちょっぴりほろ苦いラストが用意されているのですが、
なんだか久しぶりに、都電荒川線に乗ってみたくなりました。

（Ｎｙ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122130906.html 雨の日のバスときたらこんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。雨の日の路線バスは、必ず混んで、そして必ず遅れます。なぜ混むかというと、天気が良ければバスに乗らない人が、雨の日は乗るから、といわれます。でも、雨の日にバスに乗る人は、いつもは歩いているのでしょうか。最寄り駅までも、歩いたら大変な距離と時間だと思うのですが。ふだんは自転車で通っている人が、バスに乗るという可能性はありますね。ともかく、雨になると、人が湧いて出てきたように、バスは混雑します。(C) 小田急バスそして、雨の日... 日記ブログキャスター 2009-06-24T13:23:57+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。

雨の日の路線バスは、必ず混んで、そして必ず遅れます。
なぜ混むかというと、天気が良ければバスに乗らない人が、
雨の日は乗るから、といわれます。

でも、雨の日にバスに乗る人は、いつもは歩いているのでしょうか。
最寄り駅までも、歩いたら大変な距離と時間だと思うのですが。

ふだんは自転車で通っている人が、バスに乗るという可能性はありますね。
ともかく、雨になると、人が湧いて出てきたように、バスは混雑します。

(C) 小田急バス

そして、雨の日のバスは、必ず遅れます。
いつもより利用客が多く、乗り降りに時間がかかる、
雨の日は街中を走るクルマも多いので、道路が渋滞するから、といわれます。

でも、遅れはともかく、なかなか来ない、というのはなぜでしょうか。
そのバス本来の時刻表通りに来なくても、遅れたバスが等間隔にやって来れば、
待っている客も、そうイライラしないと思います。

問題は遅れではなく、来ないことです。
あまりにバスが来ないので、バス停に書いてあった営業所に電話しました。
「３０～４０分ほど遅れています」

それなら、３０～４０分前に来ているはずのバスが、
いま遅れて到着してもよさそうなものですが、一向にバスは来ません。

さすがに、もう待てない時間になったので、
たまたま通りかかった空車のタクシーに、手を挙げたのでした。

（Ｙｍ）

]]> http://blogcaster.seesaa.net/article/122068216.html 上には上がこんにちは！東洋経済『ブログキャスター』編集部です。少し前の話になるのですが、６月上旬に東京都内某所で開かれた、ある市民マラソン大会に参加してきました。フルマラソン、ハーフマラソン、１０ｋｍの３種目がある大会で、私はハーフマラソンの部に出場。完走してきました。ハーフマラソンのレースに出るのは初めての私ですが、実はすでにフルマラソンの完走経験があります。そのベストタイムは、グロス（号砲が鳴ってからゴールまで）で２時間５８分１５秒、ネット（スタートラインを通過してからゴ... 日記ブログキャスター 2009-06-23T14:07:43+09:00 東洋経済『ブログキャスター』編集部です。

少し前の話になるのですが、
６月上旬に東京都内某所で開かれた、ある市民マラソン大会に参加してきました。
フルマラソン、ハーフマラソン、１０ｋｍの３種目がある大会で、
私はハーフマラソンの部に出場。完走してきました。

ハーフマラソンのレースに出るのは初めての私ですが、
実はすでにフルマラソンの完走経験があります。

そのベストタイムは、
グロス（号砲が鳴ってからゴールまで）で２時間５８分１５秒、
ネット（スタートラインを通過してからゴールまで）で２時間５７分１５秒です。

そんな私ですが、今回のハーフマラソンには苦戦しました。
とにかく気温が高い。日差しが強い。暑さに完全にまいってしまって、
ゴールタイムは１時間２７分５０秒台（ネット）と、
フルマラソンを３時間以内で走れる割には、
物足りないタイムに終わってしまいました。

ただ、暑かったのはランナーみなさん同じだったようで、
私の順位は完走者１６９９人中１２位。
全体の１％以内ですから、結構、良い結果でした。

(C) Brain & Trust

そのレースで、びっくりする体験をしました。

私は、ラスト５ｋｍぐらいの区間をずっとあるランナーと争っていました。
ラストスパートで何とかそのランナーを抜いて、ゴールに飛び込んだので、
その人は１３位です。

レース後、その方が私に話しかけてこられましたので、
少し会話をさせてもらいました。
びっくりしたのは、失礼ながらとお伺いした年齢です。

何と５８歳だったのです。
私も自分の足には自信があるほうですが、もうすぐ６０歳にも届こうという方が、
互角の走りをされるのだから、ただただ驚くばかり。
年代別なら毎違いなく１位でしょう。

世の中は広い。上には上がいる。
改めて思い知らされました。

（Ｆｒ）

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